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日系LSUV王者 Lexus LX570



    优渥的排气量、坚强的硬底子,配上精緻中带有豪气的外观及科技十足的内装,能将如此的良驹纳入自家宅院中,你已是众人钦羡的对象。 

    十项全能对一部平价车款来说的确是件不易的事,但当等级高如Lexus时,所有的藉口将不再成立,LX570正是集舒适、性能及所有令人渴望的要件于一身,且价格低于欧陆同级对手许多,这是日系车一直以来的强项,即使贵如LX570如此的SUV旗舰,Lexus也能让你嚐尽甜头。

    热爱卓越性能的我对于此具引擎爱不释手,用排气量堆叠出的动力几乎取之不尽。

    Lexus LX570是由Toyota Land Cruiser长轴车型延伸出的车型,并于Lexus加持后发展成LSUV车款,许多LSUV特有的元素,诸如惊人的排气量、豪华的内装及庞大的身形等,已经可从旧款LX470上嗅出,但大改款后的LX570更是将这些特点发挥到极致,更甚者,除非将此车抽丝剥茧的加以剖析,并从粗壮的大樑上分辨,否则精緻的外观,肯定会让人误以为LX570只是部体质纤细的大家伙。

    週边镀铬的尾灯功能性佳,造型和LX470虽相去不远,但整个质感硬是出众许多。

    会有这些“大家伙”的出现其实受M-Benz影响,首先发难的日系车并非Lexus 570,而是对手Infiniti Q56。北美市场对于“大家伙”的热爱不在话下,而这块大饼当然也让各大厂觊觑,加上越趋明显的两极化社会经济结构,区区的税金、车价及油耗并非高消费族群考虑的项目,唯有更出色的一切才能符合自己的身份,难怪此一战场如此白热化。

    在乾净的水箱罩中,Lexus暗藏了ACC车距监控系统,车厂的细心可见一斑。

    车系辉煌历史
    改款后动力更出色

    论及LX570来自于Land Cruiser的历史,肯定会令许多同级距的车款相形见拙, 就连动力表现,也足以让一竿轻视它的同级车翻船。从Lexus以往的命名方式便可看出,此车使用排气量高达5.7升的引擎,而强大的输出加上新式的可变气门正时,更说明此具引擎已非沿用旧制,无论是动力或是运转精緻度,都远较LX470优秀,就连油耗表现也优于排气量少了1000c.c.的LX470。

    在缸径(94mm)不变的状况下,Lexus将行程增加为102mm(LX470为84mm),成功将排气量加大1公升,压缩比也已高达10.2,整体动力分别较LX470提高95hp及8.7kgm。与LX470的动力曲线相比,LX570马力峰值涌出时机向后延200rpm,扭力峰值则提前200rpm,如此的做法无疑是仗着排气量优势而来,LX570因此宽广的动力特性,获得更出色的动力表现,0-100km/h的成绩大幅缩短1秒余,最后获得仅需7.8秒的佳绩(LX470  0-60mph需8.9秒),如此的动力绝对超乎一般人对LSUV的印象。尤其是出现在一部採用分离式大樑的专业级LSUV上。

    拥有出色的动力后,Lexus必须对底盘加以提升。LX570前悬吊採双A臂结构,宽大的车体可增加摆臂的长度,因此获得对抗大落差地形能力;后悬由原本单薄且稳定度略逊的圈状弹簧改为多连桿结构,好处是动态稳定性提升,且后传动箱与地面能保持恆高,如此一来便能减少传动系统受损机率,一举坐收On-Road及Off-Road两项优势。

    分离式大樑底盘≠动态摇晃

    很多人会直接将採用分离式大樑的车辆,视为货车或使其背负动态摇晃的罪名
    ,实际上分离式大樑拥有许多承载式轿式车体不及之处。首先在强度上,由数组不同方向组成的分离式大樑确实较能分散各种力道;再者维修便利性也是一般底盘不及之处,而在技术的进步下,易于摇晃的缺点也非绝对,特别是类似LX570这等顶级SUV车型,分离式大樑的晃动感已不复在。


    身形庞大限制越野能力
    Crawl Control有助轻鬆对抗路面

    实际上路后的LX570显得神情自若,右脚轻点油门便能带动逾2.6吨的大物,输出直接且迅速。大排气量引擎让LX570如同一艘大型帆船配上巨型风帆,只要微风轻拂便能前进,若风帆手尚能精準掌控风帆角度,此船便能轻易获得急行的能力,而LX570上的风帆手便是六速手自排变速箱。

    此具变速箱的换档动作滑顺,一如所有Lexus车系上的表现,变速箱总能经由油门的深度及踩踏的速度,感受到驾驶者的需求提供适当的动力。因车款特性的不同,LX570并未使用档位更多的八速手自排变速箱,而是以六速系统为主,加上放大比率高达2.61的加力箱,形成On/Off-Road双赢的局面。虽然LX570拥有Land Cruiser的硬底子,但由于车辆精緻度提高及先天条件的影响,新车型的进入角与离去角分别减少4度及6度,进/离去角度的减少主要是受外型所致,绝非失去原本的强健硬底子。

    由于精緻外型的要求,LX570前后保桿的上削角度减少,视觉感受肯定更为稳重、合宜,加上车长的增加(10mm),便限制住越野角度的表现,但这并不代表LX570就此不适用在Off-Road路面上,新增加的越野缓进系统(Crawl Control),便是证明此车重视Off-Road表现的最佳说明。Crawl Control系统用于重度越野及脱困时机,同级对手的Range Rover车系也有类似功能,但只限于前进时提供辅助,而Crawl Control则是同时对应双向行进,只要在设定完成后,LX570便能提供1、2及5公里不等的三个稳定时速,穿越地形或帮助车辆脱困。

    Crawl Control的作动主要靠四个卡钳控制车速,虽然作动十分迅速,但也因卡钳作动声响过大,而破坏整个驾驶感受。话虽如此,当Crawl Control正式启动后,驾驶者只需顾及方向盘转度即可,当然也能自主性的踩踏油门及煞车,适时的提高车速及减速,一但驾驶者不介入车速控制时,Crawl Control也会旋即将车速回覆到原先设定的情况下。

    LX570优越之处-AVS加AHC

    AVS中文译为可变阻尼避震系统,整个系统由中央悬吊控制系统为主,以四轮独立送回的资讯,适时调整悬吊的长短,主要作用在于稳定车身、减少动态时的前后、左右侧倾,尚可配合驾驶者不同的习惯,作三个不同阻尼强度的设定。

    AHC为主动式车高控制系统,顾名思义就是调整车身高度的系统,整合包含车速、路况、载重等资讯,自动或手动介入调整高度,此系统也能配合引擎熄火的4秒内,将车身高度降至最低,以便乘客的进出。令人讶异的是,此系统在进行手动调整时过程十分柔顺,四轮的高度几乎同时到达定位,协调性堪称佳作。

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    外观气派豪华
    原厂考虑周全

    看着LX570所拥有的分离式大樑、加力箱及中差锁定功能呈现十足专业车款风貌,你很难想像它的外貌竟是如此和缓,所谓的“和缓”并非指责LX570过于平淡,相反的,LX570的外观随处都是雍容华贵,车头处充满Lexus旗舰房车LS车系的影子,镀铬饰条、大型水箱护罩无一不缺,十足的豪华CUV扮相,就是缺少专业车款该有的粗犷,这非褒也非贬,LX570就像是豪华房车的外壳,碰撞到专业SUV的底子。

    位于排档后方的区块由四个功能键填满,手法恰与欧系同级对手Range Rover雷同。

    除了庞大的身形及LX的车系名声外,外观上很难跟旧款LX470作连接,双圆灯的头灯已被面积颇大的菱形头灯取代,水箱罩也同时放大许多,加上气坝的设计车头更具气势,包括引擎盖的线条也变得有菱有角。车侧的视觉焦点在于两个巨大的轮弧之间,虽然没有特别外突的线条,但在六幅式铝圈的烘托下,反而显得高贵,沿着车侧向后走,便发现LX570改採LED尾灯,并透过灯具内折射技术的运用,呈现带状式的霓虹灯效果,也加宽车尾视觉效果,无疑将“硕”大便是美表露的一览无遗。

    二大四小的仪錶板虽无提供越野资讯,但摆设充满专业越野车气息,简洁易于阅读是其特色。

    另外,在LX570雍容的美观下,Lexus也在小细节处加注许多功夫,例如与车侧合为一体的登车踏板(附登车照明)、后视镜下方照明灯及多点停车辅助雷达等,特别是车头厂徽里暗藏的ACC主动式车距维持定速系统,可利用高频短波做距离侦测,随当时车流量及前车距离做车速调整,让定速巡航时更安全。

    在纤细高雅的外观下,LX570拥有出色的落差性能,坐于车内的我甚至感觉不到后轮已在斜坡之中。

    内装精緻豪华
    主动式安全系统多不胜数

    由于外观质感实在出众,驾着LX570行驶于路上确实令人侧目,至于内装部份更不需担心,再怎幺说它都是一部出自于Lexus之手的豪华SUV。我想车室的宽大无需多做解释,事实上它也大的足以提供七名成人入坐,虽然第三排座椅因车型(SUV)所致,仍无法提供像MPV车型般舒适的乘坐感,但在所有LSUV车型里绝对称得上佳作。

    以停于一旁的Infiniti QX4印证LX570的庞大,也因如此才显得LX570在路上气派异常。

    实用的空间加上一切的美好,令高消费能力的客群怎样都想拥有一部。

    坐入LX570其中,首先映入眼帘是令人舒适的米色内装,车内淡淡的真皮香味及手上的触感告诉我,皮质用料绝对有超高的水準,再者中控檯的造型神似车头,上黑下浅的配色非常称头,真皮、木纹、金属及软质橡胶互相穿插,虽然因所拥有的功能极多相对需要设置许多按键,但实际操作仍称就手,拜中控檯面积不小所赐,并未显得杂乱,倒是充满高雅的科技感。LX570对于第二排座位的照顾也不少,该有的双区恆温空调、多向出风口、吸顶式萤幕及独立耳机插孔也都一应俱全。

    三段式的阻尼强度及车身高度调整,短短一天的试车行程实在过不了享受的瘾。

    而主要以提供儿童乘坐的第三排座椅便显得简单,空间表现倒是不俗,也没有过多坐于板凳上的阳春感,无需使用时可利用尾门旁的电动收折键,将座椅分别挂于两侧,Lexus同时考虑到收折后的固定问题,在过程中负责固定的机件也会自动紧扣,以保持行驶时车内宁静度。

    LX570的AVS(可变阻尼避震系统)反应极快,透过协调四轮悬吊的高度(此时后轮略有昇举),让车身动态十分平稳。

    In My Opinion:蔡钧智

    和同级对手相同的是,LX车系也从专业车的领域跨出,大幅强调On-Road时的表现,同时将Off-Road纳为隐性基因,并且靠着Crawl Control的帮助,变为人人皆可享受的乐趣,相信5.7升的排气量不会对该客层造成困扰,毕竟七万初头的税金,怎幺也抵不过LX570所能提供的全方位享受,豪华、气派、舒适及On/Off-Road性能,只要不到四百万代价便能享有。

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